Noch vor dem Gratübergang entscheidet sich der Flug am Boden
Einen Platz überfliegen heißt nicht fliegen. Die eigentliche Vorbereitung beginnt lange vor dem Start, wenn der Schirm noch am Boden liegt und die Bedingungen klar ablesbar sind. Verlassen Sie sich nicht auf Glück, sondern schaffen Sie Ihre Sicherheitsreserven. Turbulenzen antizipieren, Drift im Griff behalten und mögliche Landeplätze im Kopf zu haben – das ist Ihr ständiges Geschäft. Das ist keine Paranoia, sondern reine Logistik.
Bedingungen vor Ort einschätzen
Der Wind hält nie an der Startkante an. Vortriebe können sofort auftreten, sobald die Flügel aus dem Aufbau kommen, besonders bei Turbulenzen oder hohem Gras. Prüfen Sie Richtung und Stärke des Windes am Landeplatz, testen Sie das Materialverhalten am Boden und notieren Sie Hinderniszonen. Müdigkeit und mentale Belastung spielen ebenfalls eine Rolle: Ein Flug mit realistischen Sicherheitsreserven ist jeder kurzen Entscheidung überlegen.
Drift und Ausweichlandung: Fliegen Sie den Weg rückwärts
Zu viele Piloten landen, ohne einen Fluchtweg identifiziert zu haben. Drift kann eine Landung in einen unkontrollierten Seiteneinsatz verwandeln oder Sie direkt auf Hindernisse zusteuern lassen. Planen Sie rückwärts: Wenn der Wind nach links drückt, welche Optionen haben Sie? Ein flaches Feld? Eine Freifläche? Diese Punkte müssen vor dem Start klar erkennbar sein. Verlassen Sie sich nicht auf eine einzige Landemöglichkeit.
Plan B und C: In der Praxis umsetzen
Plan B ist die sofortige Alternative, wenn sich die Bedingungen während des Fluges ändern. Plan C ist der Rückzugsort bei durchgehender Verschlechterung. In der Praxis heißt das: Mindestens zwei sekundäre Landeplätze im Kopf haben, prüfen, ob Schirm und Ausrüstung zu den tatsächlichen Bedingungen passen, und progressiv bleiben. Wie der RidAir/CEM-Praxistipp empfiehlt: Bleiben Sie vorsichtig, progressiv und konkret; prüfen Sie Wetter, Material, Niveau und Ermüdung; setzen Sie auf individuelle Einschätzung und Sicherheitsreserven. Wenn Wetter, Material oder Ihr Können nicht zum Tagesanspruch passen, lassen Sie den Start sein. Der Schirm wartet.
Einen Flug vor dem Start vorzubereiten bedeutet, das Unvorhergesehene einzukalkulieren und dem eine klare Terrainanalyse entgegenzusetzen. Keine Kompromisse bei der Ablesbarkeit der Bedingungen, kein Start ohne sichtbare Ausweichoption. Der Start ist nur der Einstieg, die Landung und der Rückweg bleiben Ihre Verantwortung.
Fly safe,
Cyrille MARCK und das RidAir/CEM-Team
