Gleitschirm-Vergleich EN-B — 2026

EN B: 80 % der Piloten fliegen hier — und das aus gutem Grund

Wenn ich die Klasse EN B in einem Satz zusammenfassen müsste, würde ich sagen: Das ist die Klasse, in der fast alle Piloten ihre gesamte Fliegerlaufbahn verbringen — und sie haben verdammt gut daran, dort zu bleiben. Heute fliegen rund 80 % aller aktiven Piloten unter einem EN-B-Schirm. Vom frischgebackenen Scheininhaber, der gerade die Flugschule verlassen hat, bis zum Streckenflieger, der seine 150 km abspult — alle finden sich in dieser Zulassung wieder. Der Grund ist simpel: EN B bietet den besten Kompromiss, den es gibt, zwischen passiver Sicherheit (der Schirm regelt's im Notfall weitgehend selbst) und echter Leistung (genug, um weit, lange und mit Spaß zu fliegen).

Das Problem ist nur: „EN B" allein sagt heute kaum noch was aus. Die Bandbreite ist so riesig, dass ein Schulungs-B und ein Strecken-B fast nichts mehr miteinander zu tun haben. Genau deshalb teilt man die Klasse in der Praxis in drei Unterkategorien auf: B access (Low-B), B mid (Mid-B) und B high (High-B, von den Herstellern oft B+ genannt). Mein Job hier ist es, dir zu helfen herauszufinden, welcher davon zu dir passt — denn die falsche Unterkategorie zu erwischen heißt entweder Langeweile oder kalter Schweiß auf der Stirn.

Die drei Gesichter der EN B

B access (Low-B) — der Schirm zum Weiterkommen

Das Verhalten eines B-access-Schirms liegt sehr nah an einer EN A, nur mit einem Tick mehr Leistung und einem Hauch mehr Dynamik. Das ist der ideale Schirm direkt nach dem Schein oder für den entspannten Piloten, der nicht um jeden Preis Performance jagt. Er verzeiht enorm viel, kommt nach einem Klapper gemütlich von selbst wieder raus und lässt dir Zeit zum Reagieren. Gleitzahl um die 9 bis 10, moderate Streckung: Du fliegst tiefenentspannt. Es ist auch das Segment, das den Übergang für alle mit wenig Flugstunden am besten absichert.

B mid (Mid-B) — die vielseitige Mitte

Das ist DAS meistverkaufte Segment, und das völlig zu Recht. Der B mid ist der Allrounder des regelmäßig fliegenden Piloten: Thermik am Morgen, gemütliches Soaren am Abend und die ersten echten Streckenflüge. Er kratzt gut in den schwachen Bärten, behält eine komfortable Sicherheitsmarge und fängt an, in der Transition echte Gleitleistung zu liefern. Gleitzahl 10 bis 11. Wenn du 30 bis 80 Stunden pro Jahr fliegst, ohne Wettkampfambitionen, bist du wahrscheinlich genau für einen B mid gemacht. Das ist der Schirm, den ich 70 % der Piloten, die in die Werkstatt kommen, mit geschlossenen Augen empfehle.

B high (B+ / High-B) — die Leistung, die an die EN C kitzelt

Hier gehen wir ein ernstes Stück nach oben. Die B-high-Schirme zeigen Leistungen, die mit der EN C liebäugeln, behalten aber die EN-B-Zulassung. Höhere Streckung, Gleitzahl 11 bis 12, großzügige Beschleunigergeschwindigkeit. Die Kehrseite der Medaille: Das verlangt aktives Fliegen. Der Schirm bewegt sich mehr, er redet mehr mit dir, und bei einem Klapper wartet er nicht brav ab — du musst mitarbeiten. Ein hervorragender Schirm für den EN-B-Streckenflieger, der performen will, ohne in die C zu wechseln. Aber kein Schirm zum Einsteigen und keiner für den, der nur ein paar Wochenenden im Jahr fliegt.

Vergleichstabelle: B access vs B mid vs B high

Hier sind die Größenordnungen, die ich im Laden durchgebe. Das sind typische Bandbreiten — jeder Hersteller hat seine eigene Philosophie, deshalb kann ein „sportlicher" B mid durchaus in den B high eines anderen Herstellers reinragen.

Wann von einer EN A auf eine EN B wechseln?

Der Umstieg auf EN B erfolgt in der Regel nach 50 bis 100 Flugstunden unter EN A. Aber der Stundenzähler macht nicht alles aus. Bevor du wechselst, stell dir ehrlich diese Fragen:

• Füllst, startest und landest du sauber bei unterschiedlichen Bedingungen (nicht nur bei ruhiger Luft)?
• Bist du schon in schwacher Thermik geflogen, ohne dich zu verkrampfen?
• Kannst du deine Ohren anlegen und eine engagierte Kurve fliegen, ohne drei Stunden nachzudenken?
• Sagt dir dein Fluglehrer, dass du reif dafür bist? (Auf den solltest du hören.)

Wenn du überall einen Haken setzt, greif zu einem B access oder B mid, je nach Flugrhythmus. Wenn du zögerst, ruf uns an. Ich sage dir tausendmal lieber „behalt deinen A noch eine Saison", als dich auf einem zu lebhaften Schirm den Spaß verlieren zu sehen.

Wie wählen: die Gewichtsbereich-Frage, dieses Detail, das alles ändert

Noch vor der Marke oder der Unterkategorie gibt es einen Parameter, den zu viele Piloten vernachlässigen: das Startgewicht (Gesamtfluggewicht) und seine Lage im Gewichtsbereich des Schirms. Kleine Regel vom alten Hasen:

• Mitte des Gewichtsbereichs: die Allround-Einstellung. Ausgewogenes Verhalten, guter Kompromiss zwischen Handling und Stabilität. Genau da empfehle ich anzusetzen, wenn man in eine neue Klasse einsteigt.
• Oberes Ende: dynamischerer Schirm, bessere Durchdringung im Wind, mehr Geschwindigkeit. Schön fürs Strecke und für windige Bedingungen, aber reagiert kräftiger.
• Unteres Ende: sanfterer Schirm, etwas besseres Mindestsinken, ideal bei schwachen Bedingungen oder zum Kratzen. Kann aber bei bewegter Luft etwas an Zusammenhalt verlieren.

Noch ein Punkt: die Light-Versionen (3 bis 4 kg). Top fürs Hike & Fly und Wandern-Fliegen, wo jedes Gramm im Rucksack zählt. Bei rein „Startplatz hoch, Schirm aufziehen, ab geht's"-Nutzung hält ein Standardgewebe dagegen länger und steckt wiederholte Aufziehmanöver besser weg. Schau dir an, wie deine echte Praxis aussieht.

Unsere Rid'Air-Empfehlung

Bei Rid'Air beraten wir Piloten seit 1977 — das CEM, die Schule meines Vaters am Markstein, ist die älteste Flugschule Frankreichs. Da haben wir schon einige Piloten und Schirme kommen und gehen sehen. So denke ich, wenn mich jemand nach seiner ersten (oder nächsten) EN B fragt:

1. Deine Stundenzahl pro Jahr zählt mehr als deine Gesamtstundenzahl. Ein Pilot, der 80 h/Jahr fliegt, kommt schnell voran und hält einen B mid oder sogar B high. Wer 15 h/Jahr fliegt, fährt mit einem gutmütigen B access deutlich besser.
2. Dein Ziel: Wenn es um entspannten Spaß und Hausberg-Fliegen geht, brauchst du der Gleitzahl nicht hinterherzulaufen. Wenn es ums Strecke geht, schauen wir Richtung B mid / B high.
3. Deine Ehrlichkeit mit dir selbst beim Thema aktives Fliegen. Der B high ist genial, aber nur in den Händen von jemandem, der regelmäßig fliegt und ein SIV gemacht hat (oder plant).

Und etwas, das ich ständig wiederhole: Die Leistung auf Strecke kommt nicht vom Schirm, sie kommt vom Lesen der Aerologie und von der Entscheidungsfindung. Ich habe Piloten 150 km auf einem B mid fliegen sehen, während andere sich auf einem C mit 20 km abquälten. Der Schirm macht 20 % der Sache aus. Also überrüste dich nicht: Wenn du die Leistung nicht brauchst, behalt dein Geld.

Letztes Wort zur Langlebigkeit: Viele Piloten behalten ihren EN B 5 bis 10 Jahre und steigen nie in die C auf, und das ist völlig legitim. Die EN B ist eine Klasse, in der man sehr lange Fortschritte macht. Der Wechsel in die EN C ist für die meisten von uns weder Pflicht noch empfehlenswert. Und wenn dich eines Tages die Leistung wirklich juckt, ist der B+ (High-B) oft die letzte vernünftige Stufe, bevor man ernsthaft nachdenkt.

Brauchst du Hilfe bei der Wahl?

Die Wahl einer EN B bespricht man von Fall zu Fall — deine Statur, dein Flugrhythmus, deine Fluggebiete, deine Lust. Genau das machen wir in der Werkstatt und am Telefon. Wir orientieren dich, ohne dich zum Kauf zu drängen, stellen deinen Schirm ein, packen deinen Rettungsschirm und versenden schnell. Stöber durch die Schirmmarken, die wir vertreiben, wirf einen Blick in unseren Shop, und vor allem kontaktiere uns für eine persönliche Beratung: Cyrille antwortet, und da redet ein Pilot mit dir, kein Sofaverkäufer. Du kannst auch in Oderen im Elsass, am Fuße des Markstein, zum Probefliegen vorbeikommen.

Fly safe,
Cyrille MARCK und das Team von Rid'Air/CEM