Gleitschirm-Vergleich EN-A — 2026

Was bedeutet die Zulassung EN A eigentlich?

Wenn du frisch in die Gleitschirmwelt einsteigst, werfen dir alle sofort diese Buchstaben um die Ohren: EN A, EN B, EN C, EN D. Hinter diesem Kauderwelsch steckt die europäische Zulassungsnorm (EN 926-2 für die Festigkeit, EN 926-1 für den Schocktest und vor allem die Flugverhaltenstests). Im Klartext: Man hängt einen Dummy unter den Schirm, provoziert Klapper, Abfahrten, Sackflüge und notiert, wie sich die Kappe verhält. Je niedriger der Buchstabe, desto passiver und gutmütiger ist der Schirm.

Die EN A ist die oberste Liga der Sicherheit. Das ist der Schirm, der dir verzeiht. Der, der – wenn du Mist baust, und glaub mir, am Anfang der Karriere baut man schöne Böcke – ganz von allein wieder geradeaus fliegt, während du erst mal sortierst, was gerade passiert ist. Es ist die Einstiegsklasse, die der Flugschulen, der Schüler und aller Piloten, die einfach was Unkompliziertes und Entspanntes unterm Hintern haben wollen.

Wie sich eine EN A in der Luft verhält

Ein EN-A-Schirm ist so etwas wie der gutmütige Labrador unter den Gleitschirmen: ausgeglichen, berechenbar, niemals aggressiv. Konkret zeichnet ihn Folgendes aus.

• Klappresistenz: Die Kappe steckt Turbulenzen weg und widersteht von Natur aus asymmetrischen wie frontalen Klappern. Und wenn es in einer fetten Böe doch mal zumacht, ist die Wiederöffnung automatisch, schnell und ohne fiese Ausbrecher.
• Sanfte Reaktionen: keine ruckartigen Bewegungen im Nicken (vor-zurück) oder im Rollen (links-rechts). Der Schirm schluckt die ruppige Luft und gibt dir nur ein Minimum an Gewackel weiter. Du bleibst im Vertrauen, der Magen bleibt da, wo er hingehört.
• Gemäßigtes Tempo: Rechne mit etwa 36-38 km/h im Trimm (Hände oben) und 45-48 km/h, sobald du das Beschleunigersystem durchgetreten hast. Dieses moderate Tempo ist eine echte Sicherheitsreserve: Bei wenig Speed hast du Zeit, Dinge kommen zu sehen und zu korrigieren.
• Großer Bremsweg: Der Steuerweg ist breit, bevor du in den Strömungsabriss kommst. Du kannst ordentlich an den Bremsen ziehen, ohne den Schirm aus Versehen in den Sackflug zu bringen. Für einen Anfänger, der manchmal eine schwere Hand hat, ist das Gold wert.

Kleine Anekdote vom Markstein: Einer meiner Schüler, vor zwei oder drei Saisons, fängt am Rand des Plateaus eine fette, leicht turbulente Thermik ab. Nickbewegung, der Schirm schießt etwas nach vorn. Der Anfängerreflex ist, beide Hände auf einmal voll runterzuziehen. Unter einem spitzen Schirm haut dich das in den Boden. Unter seiner EN A? Die Kappe hat von allein temporisiert, die Abfahrte geschluckt, und er ist zehn Minuten später mit einem breiten Grinsen gelandet und meinte: „Ich hab nix kapiert, aber es lief gut.“ Genau so. Genau das ist eine EN A. Sie arbeitet für dich, solange du noch lernst, für sie zu arbeiten.

Die technischen Eigenschaften einer EN A

Zahlenmäßig bleibt eine EN A bewusst bescheiden. Geringe Streckung (das Verhältnis zwischen Spannweite und Flügeltiefe – je geringer, desto stabiler und gutmütiger), begrenzte Zellenzahl, dickes und tolerantes Profil. Alles ist auf Stabilität ausgelegt, nicht darauf, Gleitzahlpunkte herauszukitzeln.

Versteif dich nicht auf die Gleitzahl. Ein Anfänger wird weder eine Thermik 30 m über Grund kurbeln noch 80 Kilometer Transition fliegen. Was in dieser Phase zählt, ist, dass dir der Schirm Reserve lässt, um sauberes Starten, Kurbeln, Anflug und Landung zu lernen. Die Performance kommt später. In der EN B, dann weiter, wenn die Lust dich packt. Übrigens: Wenn du sehen willst, wie sich die Klasse direkt darüber positioniert, wirf einen Blick auf unseren Vergleich der EN-B-Gleitschirme.

An wen richtet sich eine EN A wirklich?

Man klebt der EN A oft das Etikett „Anfängerschirm“ auf, und das stimmt schon, aber es greift zu kurz. In Wahrheit betrifft die EN A jeden Piloten, der Gelassenheit über Performance stellt. Typischerweise zielt man auf Piloten mit weniger als 50 Flugstunden, aber eben nicht nur.

• Schüler in der Grundausbildung, die ihren Pilotenschein machen. Das ist die Hauptverwendung: unter einem Flügel lernen, der nicht gegen dich spielt.
• Frisch geprüfte Piloten, die ihr Gelerntes festigen, bevor sie an etwas anderes denken. Kein Druck: Stunden sammeln, viele Gelände und Bedingungen erfliegen.
• Gelegenheitsflieger, die ein paar Wochenenden im Jahr fliegen und etwas wollen, das leicht aufzieht und sich ohne Nachdenken fliegen lässt. Wer selten fliegt, dem gleicht ein gesunder Schirm das fehlende Training aus.
• Soaring-Fans an der Küste, bei laminaren und regelmäßigen Bedingungen. Eine EN A ist perfekt, um stundenlang die Düne oder die Kante zu kitzeln.
• Wiedereinsteiger nach mehreren Jahren Pause. Besser sanft wieder anfangen, bis Gefühl und Reflexe zurück sind.

Kurzum: Es ist keine Schande, EN A zu fliegen. Ich habe Piloten mit Tausenden Stunden getroffen, die sich eine kleine, leichte EN A für den gemütlichen Genussflug am Abend behalten. Der Schirm macht nicht den Piloten.

Die Grenzen einer EN A: bleiben wir ehrlich

Eine EN A ist auch nicht magisch, und ich erzähl dir keinen Stuss. Ihre Sicherheitsqualitäten haben eine Kehrseite, und die muss man kennen.

• Begrenzte Performance: Mit einer Gleitzahl von 8 bis 9,5 und moderatem Speed machst du weder fette Transitions gegen den Wind noch lange Strecken. An dem Tag, an dem du Thermiken aneinanderreihen und Strecke fliegen willst, wirst du spüren, wie der Schirm „an die Decke stößt“.
• Nicht für sehr starke Luft gemacht: Die Passivität einer EN A ist auf ruhige bis moderate Bedingungen geeicht. In der fetten Julithermik mittags in den Bergen wird auch eine EN A durchgeschüttelt. Passive Sicherheit ersetzt nie den gesunden Menschenverstand: Man wählt seine Zeitfenster.
• Eine Fortschrittsdecke: Irgendwann wirst du dich wohlfühlen und der Schirm wird dir „weich“ und zu brav vorkommen. Das ist das Zeichen, dass es Zeit ist, Richtung niedrige EN B zu schauen. Nicht früher.

Achtung vor dem häufigen Missverständnis: Eine EN A verzeiht VIEL, aber sie fliegt nicht in jeder Bedingung an deiner Stelle. Die goldene Regel ist, in Zeitfenstern zu bleiben, die zu deinem Niveau passen. Der gesunde Schirm ist ein Sicherheitsgurt – kein Freibrief, jeden Blödsinn zu machen.

Wie du deinen ersten EN-A-Schirm richtig wählst

Die Wahl des ersten Flügels ist ein wichtiger Moment, und zu viele Piloten vergreifen sich, weil sie nur auf Preis oder Farbe schauen. Hier die echten Kriterien, der Reihe nach.

1. Das Startgewicht (Pilot + Ausrüstung in der Luft): das ist dein nacktes Gewicht + Gurtzeug + Rettung + Schirm + alles, was du mitschleppst. Diese Zahl muss in den zugelassenen Gewichtsbereich der gewählten Größe fallen. Zum Einstieg ziele eher auf die Mitte des Bereichs: guter Kompromiss zwischen Handling und Stabilität. Am unteren Ende fliegt es weich und steigt gut, ist aber weniger verankert; am oberen Ende ist es dynamischer und schneller.
2. Das Gewicht des Schirms: Wenn du mit dem Hike & Fly liebäugelst (zu Fuß rauf, durch die Luft runter), gibt es leichte Versionen um die 3-4 kg statt 5-6 kg bei einer klassischen Version. Aber ein Leichtschirm ist oft etwas heikler beim Aufziehen und empfindlicher. Für den reinen Anfänger, der am Schlepp oder am Übungshang lernt, bleib beim Standard.
3. Die Startfreundlichkeit: Wird unterschätzt und ist trotzdem entscheidend. Eine gute EN A muss progressiv über deinen Kopf steigen, ohne Ruck, ohne nach vorn zu schießen. Das Beste ist, den Flügel vor dem Kauf am Boden testen zu können – das machen wir in Oderen gern.
4. Service und Netzwerk: Bevorzuge solide Marken mit autorisierten Händlern, die Betreuung, Check (die berühmte technische Überprüfung des Schirms) und Reparatur sicherstellen können. Genau das ist die Aufgabe unserer hauseigenen Werkstatt: Wir checken, reparieren und packen Rettungsschirme.

Wenn du diese Kriterien im Kopf hast, schau dir die verfügbaren Marken in unserem Shop an: Jeder Hersteller hat sein Temperament, und genau da macht eine persönliche Beratung den Unterschied. Wir lenken dich zu der Marke, die zu deinem Gabarit und deinem Flugprogramm passt.

Unsere Rid'Air-Empfehlung

Bei Rid'Air stecken wir seit 1977 im Gleitschirmfliegen, seit der Zeit, als mein Vater Philippe das CEM gegründet hat, das Centre École du Markstein – die älteste Gleitschirmschule Frankreichs. Da kannst du dir denken, dass wir schon einige erste Schirme haben kommen sehen. Und die Lektion ist immer dieselbe: Man brennt keine Etappen ab.

Nicht alle EN A sind gleich. Man unterscheidet die „niedrigen“ EN A (ultra-passiv, gemacht für Schule und Übungshang) von den „hohen“ EN A (performanter, die an die niedrige EN B grenzen). Eine niedrige EN A ist perfekt für deine ersten großen Flüge; eine hohe EN A passt eher zu einem Piloten, der in der Schule schon gut vorangekommen ist und etwas mehr Antwort will, ohne die Klasse zu wechseln. Unser Job ist es, dir den richtigen Flügel in die Hände zu geben – nicht den teuersten, den passendsten. Und nebenbei: Bei den Preisen sind wir auf allem die Günstigsten am Markt. Ist gesagt.

Mein Rat als alter Hase: Hab Spaß, sammle Stunden und schau nicht über die Schulter des Kumpels, der EN C fliegt. Fortschritt in Sicherheit ist weder zu schnell noch zu langsam. An dem Tag, an dem dir deine EN A wirklich zu brav vorkommt, reden wir über das Danach.

Und nach der EN A?

Die meisten Piloten fliegen zwischen 50 und 100 Stunden unter einer EN A, bevor sie auf EN B umsteigen. Keine Eile: Besser unter einem sicheren Schirm festigen als zu früh auf etwas Anspruchsvolleres wechseln. Manche behalten ihre EN A mehrere Jahre und fahren bestens damit – besonders für den entspannten Flug.

Wenn es so weit ist, ist die logische Transition die niedrige EN B, die eine große Sicherheitsreserve behält und gleichzeitig Performance für die Thermik und die ersten Strecken freischaltet. Wenn du beim Zeitpunkt des Umstiegs unsicher bist, sprich mit uns darüber: Wir kennen die Musik.

Brauchst du einen Rat für deinen ersten Schirm?

Die Wahl des ersten Flügels macht man nicht blind anhand eines Datenblatts. Dafür sind wir da. Stöbere durch die Einsteigerschirme in unserem Online-Shop, vergleiche mit der EN-B-Klasse, um zu sehen, wohin du danach den Fuß setzt, und lies unseren Guide zum Genussflug, um gut zu starten. Und vor allem: Kontaktiere uns für eine persönliche Beratung, oder besser, komm einen Schirm am Boden testen in Oderen, am Fuße des Markstein. Nichts geht über ein echtes Aufziehen und einen echten Austausch mit einem Profipiloten.

Fly safe,
Cyrille MARCK und das Team von Rid'Air/CEM