Hallo zusammen. Heute sprechen wir über einen Schirm, der am Ladentisch oft zur Sprache kommt: die Ozone Rush, und genauer gesagt die neueste der Reihe, allgemein Rush 6 genannt. Sie ist einer dieser Schirme, nach dem alle aus dem Augenwinkel schielen, sobald man spürt, dass man mit seinem B-Access-Schirm an die Decke stößt. Also legen wir die Dinge in Ruhe dar: Was genau ist die Rush-Reihe, für wen ist sie gedacht, und vor allem: Woran erkennen Sie, ob Sie bereit sind, umzusteigen?
Was ist die Rush eigentlich genau?
Die Rush ist ein EN-B-zertifizierter Schirm, aber Vorsicht, nicht irgendein B. Es ist ein sogenannter High-B (B+ im Tischgespräch), also das obere Ende der B-Kategorie. Bei Ozone besetzt sie einen sehr genauen Platz: Es ist der XC-Freizeitschirm, der auf den Schul- / B-Access-Schirm folgt und vor den spitzeren Schirmen des Hauses kommt.
Konkret ist es der Schirm für den Piloten, der kein Anfänger mehr ist, der ein paar Saisons auf dem Buckel hat, der anfängt, sauber zu zentrieren, und der Strecke machen will. Kein Wettkampfschirm, keine Rennmaschine: ein vielseitiger Schirm, leistungsstark für seine Kategorie, aber immer noch in einem beruhigenden Rahmen für jemanden, der sich weiterentwickelt.
Eine ehrliche Anmerkung: Die genauen Eigenschaften (Gewichtsbereiche, Zellenzahl, Streckung, Flächen je nach Größe) ändern sich mit jeder Version und hängen vom Farbschema ab. Statt Ihnen ungefähre Zahlen hinzuwerfen, verweise ich Sie auf die Ozone-Produktseite in unserem Shop für die aktuellen Daten der neuesten Rush. Dort finden Sie die echten Werte, Größe für Größe.
Für welchen Piloten ist die Rush-Reihe gemacht?
Die Antwort passt in einen Satz: der EN-B-Pilot, der sich zum Streckenflug hin entwickelt. Genau diese Pilotengruppe sehen wir am häufigsten im Laden, denn 80 % der Gleitschirmpiloten fliegen B. Die Rush ist typischerweise der zweite oder dritte Schirm eines Piloten.
Hier das typische Profil:
- Sie fliegen regelmäßig, nicht nur zwei Wochenenden im Jahr.
- Sie können einen Thermikbart zentrieren und drin bleiben, auch wenn es etwas ruppig wird.
- Sie machen Ihre ersten kleinen Streckenflüge, Ihre ersten Übergänge, Ihre ersten Flüge weg vom Hausberg.
- Sie finden Ihren aktuellen Schirm im Gleiten etwas "weich"; Sie wollen mehr Gleitzahl und mehr Speed, um den nächsten Bart zu erreichen.
- Sie sind beim Start und in der Landung unter verschiedenen Bedingungen sicher.
Wenn Sie sich darin wiedererkennen, liegt die Rush-Reihe klar in Ihrer Spur.
Was erwartet man von einem High-B wie der Rush?
Ein High-B ist kein Low-B mit etwas mehr Leistung. Es ist ein bewusster Kompromiss zwischen Leistung und Zugänglichkeit. Das dürfen Sie von einem Schirm wie der Rush erwarten:
Leistung für den Streckenflug
Bessere Gleitzahl, höhere Endgeschwindigkeit, die Fähigkeit, die Eintrittskante im Beschleuniger offen zu halten. Das erlaubt Ihnen, die Übergänge zu strecken und einen lokalen Flug in einen echten kleinen Streckenflug zu verwandeln.
Gesundes, aber anspruchsvolleres Verhalten
Ein High-B bleibt B-zertifiziert, sein Verhalten bei einem Zwischenfall ist also grundsätzlich gutmütig. Aber klar gesagt: Die Reaktionen sind schärfer, dynamischer als bei einem B-Access. Der Schirm spricht mehr mit Ihnen, er verlangt aktiveres Fliegen, besonders in turbulenter Luft. Das ist kein Fehler, es ist der Preis der Leistung — vorausgesetzt, Sie haben das Niveau, ihn aktiv zu fliegen.
Vielseitigkeit
Die Rush ist keine Spezialistin. Sie muss alles ordentlich können: Thermik, Übergänge, Soaring, je nach Modell etwas Hike-and-Fly. Ein Allrounder für den Freizeitpiloten, der einen einzigen Schirm für die ganze Saison will.
Woran erkennen Sie, dass Sie bereit für einen High-B sind?
Das ist DIE Frage. Und die falsche Antwort ist, auf einen High-B umzusteigen, weil die Kumpels es getan haben oder weil es cool aussieht. Der Umstieg auf einen High-B verdient man sich, nicht aus Stolz, sondern aus Sicherheit. Hier die ehrlichen Kriterien, die Sie sich stellen sollten:
| Kriterium | Noch nicht bereit | Bereit für den High-B |
|---|---|---|
| Flugstunden | Ein paar Dutzend Stunden, regelmäßige Flüge | Mehrere hundert Stunden, ganzjährig regelmäßig |
| Aktives Fliegen | Sie erleiden die Bewegungen des Schirms | Sie antizipieren und dämpfen mit Bremsen/Gurtzeug |
| Thermik | Sie tun sich schwer zu zentrieren | Sie zentrieren sauber, auch eng |
| Zwischenfall-Management | Ein Klapper lässt Sie erstarren | Sie haben ein SIV gemacht, gehen ruhig mit einem Klapper um |
| Flugziel | Genussflug über dem Gelände | Strecke, Übergänge, weg vom Hausberg |
Mein Rat als alter Hase: Wenn Sie auch nur bei einer Zeile dieser Tabelle zögern, ist das kein Drama, es heißt nur, dass Sie noch etwas Spielraum aufzubauen haben. Und das ist gut so. Sicher fortschreiten heißt weder zu schnell noch zu langsam. Ein kurzer SIV-Kurs vor dem Umstieg auf einen High-B ist mit Abstand die beste Investition, die Sie machen können. Besser, Sie kommen auf Ihrer Rush an und wissen genau, was sie kann und wie man reagiert.
Der Rid'Air-Tipp
Bei Rid'Air verkaufen wir seit Langem Schirme — das CEM geht auf 1977 zurück, wir haben also einige Schirmgenerationen kommen sehen. Und unsere Philosophie hat sich nicht geändert: Wir drängen Sie nie zu einem Schirm, der leistungsstärker ist, als Sie brauchen. Wenn Sie nicht bereit für einen High-B sind, sagen wir es Ihnen offen und sparen Ihnen Ihr Geld.
Wenn Sie hingegen genau im Bereich liegen — ein B-Pilot, der sich entwickelt und einen Vorgeschmack auf Strecke will — dann ist die Rush-Reihe eine ausgezeichnete Kandidatin, und wir beraten Sie gerne zur richtigen Größe anhand Ihres tatsächlichen Abfluggewichts (nicht nur Ihr nacktes Gewicht, wohlgemerkt, wir reden voll ausgerüstet). Die Größenwahl ist die halbe Miete bei einem High-B.
Um die Rush gegenüber den anderen Schirmfamilien einzuordnen, empfehle ich zwei hauseigene Lektüren: unseren Vergleich der EN-B+-Schirme (High-B), um das Segment zu verstehen, in dem die Rush spielt, und unseren Vergleich der EN-B-Schirme, um die gesamte Kategorie einzuordnen. Und wenn Sie der Streckenflug reizt, werfen Sie einen Blick auf unseren Streckenflug-Guide — genau das ist der Spielplatz dieses Schirms.
Zusammengefasst
Die Rush-Reihe ist Ozones High-B-XC-Freizeitschirm, gemacht für den sich entwickelnden B-Piloten, der Strecke machen will. Leistungsstark ohne spitz zu sein, vielseitig, aber anspruchsvoller als ein B-Access. Der richtige Moment zum Umstieg ist, wenn Sie sauber zentrieren, aktiv fliegen und der Streckenflug zu jucken beginnt. Und immer: ein SIV vorher ändert alles.
Wollen Sie die genauen Daten der neuesten Rush, Größe für Größe, und den niedrigsten Preis am Markt? Alles in unserem Online-Shop. Und für die Größenwahl oder bei Zweifeln an Ihrem Niveau: melden Sie sich oder besuchen Sie uns in Oderen — wir nehmen uns Zeit, Ihr Flugvorhaben zu besprechen, bevor wir Ihnen irgendetwas verkaufen.
Fly safe,
Cyrille MARCK et l'équipe Rid'Air/CEM
