Comparativa de parapentes EN-B+ — 2026

EN B+: la vela del que empieza a hacer cross sin querer romperlo todo

La high-B, o EN B+ como la escriben los fabricantes, es la zona gris más interesante de toda la clasificación EN. Es la vela del piloto que ya le ha cogido el gustillo al cross, que empieza a enganchar térmicas, a hacer sus primeros kilómetros de verdad por encima del valle, y que nota que su B media empieza a tocar techo en transición. Resumiendo: estás progresando, y tu material tiene que seguirte el ritmo. Pero no demasiado rápido. Ahí está toda la gracia de esta categoría un poco especial.

En Rid'Air, es seguramente la pregunta que más nos hacéis por teléfono: «¿Estoy listo para una high-B?». Y nueve de cada diez veces, la respuesta de verdad no está en las specs de la vela, sino en las horas de vuelo y en la calidad del pilotaje activo del que pregunta. Vamos a desmenuzarlo todo juntos, porque es justo el tipo de escalón donde vemos a pilotos pasarlo mal —o cogerle asco al material— por malas razones.

¿Qué es exactamente una EN B+?

Lo primero que hay que dejar claro: «EN B+» no es una homologación oficial. La norma EN solo conoce A, B, C y D. El «+» es una convención comercial que usan los fabricantes para señalar las velas situadas en lo más alto de la categoría B. En la práctica, una high-B pasa exactamente los mismos test de homologación que una B clásica y sale con el mismo sello: EN B. Pero exprime los límites de la categoría —alargamiento más alto, más celdas, perfil más afilado— para ir a buscar planeo y velocidad.

Resultado: sobre el papel, una high-B se acerca peligrosamente a una C de entrada de gama. En vuelo, la diferencia se nota sobre todo en el comportamiento en los límites del dominio de vuelo —acelerada a tope, al salir de una plegada, en turbulencia gorda. Ahí es donde se esconde la trampa, y volveremos sobre ello.

Se suele hablar de tres subfamilias dentro de la categoría B, y la high-B ocupa la cima. Si quieres ubicar toda la gama, el detalle de las B access / B mid / B alta está en nuestro comparativo de parapentes EN B.

Las cifras típicas de una high-B

Estos valores son órdenes de magnitud: cada vela tiene su carácter, y dos high-B de dos marcas distintas pueden volar de forma muy diferente. Por eso insistimos siempre en la prueba y el consejo, antes que en la carrera de cifras.

El tema de verdad: el pilotaje activo

Una B media te perdona mucho. Sueltas los mandos dos segundos en una térmica turbulenta, ella aguanta, se recoloca sola la mayoría de las veces. Eso es la seguridad pasiva de una B de progresión. Una high-B ya te perdona un poco menos. Tranqui, no estamos en una C, pero el perfil más tenso reacciona más rápido, la vela «habla» más y espera que tú respondas.

El pilotaje activo es el arte de anticipar los movimientos de la vela en lugar de sufrirlos. Sentir el ala retrasarse antes de que pliegue, temporizar con la silla, dosificar los frenos en vez de bloquear un brazo a tope por reflejo. En una high-B, ya no es una opción de confort: es lo que marca la diferencia entre un vuelo limpio y un vuelo en el que te pasas el rato corrigiendo sustos que te has creado tú solito.

Anécdota de la montaña de casa. Un colega —buen piloto, pero un poco impaciente— pasa de una B mid a una high-B con fama de «accesible». Primer vuelo en condiciones movidas de final de mañana, se come una asimétrica a la salida de una térmica. Con su B mid, habría pasado sin despeinarse. Aquí, la vela se va en una abatida más franca, él bloquea los frenos por reflejo, pierde el timing, y se encuentra gestionando una situación que habría evitado con un poco más de pilotaje activo. Ningún destrozo, solo un buen sudor y una lección: la vela no era peligrosa, lo peligroso era el desfase con su pilotaje del momento. Tres meses de vuelo asiduo después, la misma vela se había convertido en su mejor juguete.

¿Estoy listo para una high-B?

Olvídate del cuentahoras tomado por sí solo —es un indicador, no una verdad absoluta. Dicho esto, por debajo de 150 a 300 horas de vuelo térmico activo, rara vez es el buen momento. Esta es la check-list de verdad que repasamos por teléfono:

• Vuelas regularmente en térmica sin agarrotarte, y centras tus ascendencias con limpieza.
• Gestionas una asimétrica sin entrar en pánico y sabes lo que es temporizar con la silla.
• Ya has hecho transiciones, pequeños cross, y notas que tu B mid empieza a «frenar» tu progresión.
• Idealmente has hecho un SIV reciente, o como mínimo sabes exactamente cómo reacciona tu vela en los límites.
• Vuelas a menudo —una high-B saliendo tres veces al año es que no. La regularidad manda sobre todo lo demás.

Si marcas todas esas casillas, la high-B es probablemente una idea excelente: te va a acompañar varias temporadas y te abrirá el cross sin meterte la presión de una C. Si dudas en un solo punto, tómate tu tiempo. Y si estás empezando del todo, ya hablaremos dentro de unas temporadas —de momento, échale un ojo a las velas EN A de iniciación o a nuestra guía de cross-country para estructurar tu progresión.

High-B o EN C: el comparativo de verdad

Esta es LA pregunta. Muchos pilotos miran la C porque «queda serio». Pero la C es otro mundo: pilotaje activo obligatorio al 100%, plegadas que pican y que pueden engancharse en un giro, acelerador más exigente. Comparemos con honestidad.

El veredicto, en frío y sin paños calientes: en caso de duda, coge la high-B. Recuperas lo esencial de las prestaciones útiles —el planeo en transición, la velocidad para penetrar el viento— con un margen de seguridad pasiva mucho más cómodo. El salto a la C solo se justifica si tienes una necesidad real de rendimiento extra Y el nivel de pilotaje que lo acompaña. Para el detalle de las exigencias de la clase superior, lee nuestro comparativo de parapentes EN C.

Lo repetimos porque es importante: muchos pilotos muy experimentados hacen cross espectaculares quedándose en high-B toda su carrera. La C no es un diploma, es una herramienta. Si no le vas a dar uso, guárdate los cuartos.

La trampa clásica: comprar demasiado alto, demasiado rápido

Lo vemos cada temporada. Un piloto progresa rápido, está entusiasmado, quiere «la vela que le va a durar». Error. Saltarse un escalón —pasar de una B mid directamente a una high-B exigente, o peor, de una high-B a una C— sin dejar que el pilotaje madure, es la mejor manera de:

• Volar tenso, por tanto volar peor, por tanto progresar menos. El agarrotamiento es el enemigo del planeo.
• Pegarte un susto con un incidente benigno y perder la confianza durante meses.
• Revender la vela a pérdidas seis meses después, frustrado.

La progresión en parapente es como la térmica: ni demasiado rápido, ni demasiado lento. El buen ritmo es cambiar de categoría cuando tu nivel de pilotaje se desborda de tu vela actual, no cuando lo esperas. Y no todas las high-B son iguales en exigencia: algunas son B de verdad fáciles de acceso, otras coquetean abiertamente con la C. Ahí es precisamente donde el consejo de un piloto profesional lo cambia todo —conocemos el carácter real de cada vela, no solo su ficha técnica.

El consejo Rid'Air

En Rid'Air no te vendemos una categoría, te ayudamos a encontrar la vela que encaja con tu nivel, con tu terreno y con tus objetivos. Desde el CEM en el Markstein —la escuela de parapente más antigua de Francia, creada por mi padre en 1977— hemos visto pasar generaciones de pilotos cruzando ese famoso escalón de la high-B. Sabemos reconocer cuándo es el buen momento, y cuándo es mejor esperar una temporada más.

Te aconsejamos como pilotos, no como vendedores: Cyrille es piloto profesional, no un tío detrás de un mostrador recitando un folleto. También tenemos el taller para el plegado de tu rescate y la reparación de tu material, enviamos rápido, respondemos rápido —y seguimos siendo los más baratos del mercado en todo. Si quieres hacerte una idea de las marcas disponibles, date una vuelta por nuestras páginas de fabricantes o directamente por la tienda.

En resumen

La high-B / EN B+ es la categoría ideal del piloto que progresa en cross y quiere prestaciones sin renunciar a una buena dosis de seguridad pasiva. Es un escalón de verdad, que exige un pilotaje activo adquirido, pero que abre temporadas enteras de disfrute y kilómetros. El secreto es el timing: ni demasiado pronto, ni demasiado tarde. Y en caso de duda, eliges la seguridad —siempre es la apuesta acertada a largo plazo.

¿No tienes claro si estás listo para el salto? ¿Dudas entre una high-B y una C? Llámanos o escríbenos para un consejo personalizado —te orientaremos sin chorradas hacia la vela que de verdad te corresponde. Y si pasas por Alsacia, ven a probarla con nosotros a Oderen, al pie del Markstein. Descubre nuestros parapentes o contáctanos directamente.

Fly safe,
Cyrille MARCK y el equipo Rid'Air/CEM