Gleitschirm-Vergleich EN-B+ — 2026

EN B+: der Schirm für alle, die im Streckenflug Gas geben wollen — ohne gleich alles zu riskieren

High-B, oder EN B+, wie es bei den Herstellern oft geschrieben wird, ist die spannendste Grauzone der gesamten EN-Klassifizierung. Das ist der Schirm für den Piloten, der Blut geleckt hat beim Streckenfliegen, der anfängt, Thermik aneinanderzureihen, der seine ersten echten Kilometer über dem Tal macht — und der spürt, dass sein Mid-B in der Gleitphase langsam an die Decke stößt. Kurz gesagt: Du machst Fortschritte, und dein Material muss mithalten. Aber nicht zu schnell. Genau darum geht es bei dieser etwas besonderen Kategorie.

Bei Rid'Air ist das wahrscheinlich die Frage, die wir am häufigsten am Telefon hören: „Bin ich reif für einen High-B?". Und in neun von zehn Fällen steckt die echte Antwort nicht in den Specs des Schirms, sondern in den Flugstunden und in der Qualität des aktiven Fliegens dessen, der die Frage stellt. Wir gehen das jetzt zusammen durch, denn das ist genau die Art von Stufe, auf der sich Piloten Angst machen — oder sich den Spaß verderben — und das aus den falschen Gründen.

Was ist eigentlich ein EN B+?

Erstmal eine Sache klarstellen: „EN B+" ist keine offizielle Einstufung. Die EN-Norm kennt nur A, B, C und D. Das „+" ist eine kommerzielle Konvention, die die Hersteller benutzen, um die Schirme ganz oben in der B-Kategorie zu bezeichnen. Konkret durchläuft ein High-B exakt dieselben Zulassungstests wie ein klassischer B und kommt mit demselben Stempel raus: EN B. Aber er reizt die Grenzen der Kategorie aus — höhere Streckung, mehr Zellen, spitzeres Profil — um Gleitleistung und Geschwindigkeit zu holen.

Das Ergebnis: auf dem Papier nähert sich ein High-B gefährlich einem Einsteiger-C an. Im Flug spürst du den Unterschied vor allem im Verhalten an den Grenzen des Flugbereichs — voll beschleunigt, beim Ausleiten eines Klappers, in der dicken Turbulenz. Genau da lauert die Falle, und darauf kommen wir noch zurück.

Man spricht oft von drei Unterfamilien in der B-Kategorie, und der High-B sitzt ganz oben. Wenn du die ganze Bandbreite einordnen willst — das Detail zu B-Access / B-Mid / High-B steht in unserem Vergleich der EN-B-Gleitschirme.

Die typischen Zahlen eines High-B

Diese Werte sind Größenordnungen: jeder Schirm hat seinen eigenen Charakter, und zwei High-B von zwei verschiedenen Marken können sich sehr unterschiedlich fliegen. Genau deshalb bestehen wir immer auf dem Probeflug und der Beratung statt auf der Jagd nach Zahlen.

Das eigentliche Thema: aktives Fliegen

Ein Mid-B verzeiht dir viel. Du lässt zwei Sekunden die Bremsen los in einer turbulenten Thermik, er steckt es weg, er stellt sich meistens von ganz allein wieder hin. Das ist sie, die passive Sicherheit eines B-Progressionsschirms. Ein High-B verzeiht dir schon etwas weniger. Keine Panik, wir sind nicht bei einem C, aber das straffere Profil reagiert schneller, der Schirm „spricht" mehr und erwartet von dir, dass du antwortest.

Das aktive Fliegen ist die Kunst, die Bewegungen des Schirms vorwegzunehmen, statt sie zu erleiden. Spüren, wie die Kappe zurückfällt, bevor sie klappt, am Gurtzeug abfangen, die Bremsen dosieren, statt reflexartig einen Arm voll durchzuziehen. Bei einem High-B ist das keine Komfort-Option mehr: das ist der Unterschied zwischen einem sauberen Flug und einem Flug, in dem du die ganze Zeit Schrecksekunden korrigierst, die du dir selbst eingebrockt hast.

Kleine Anekdote vom Hausberg. Ein Kumpel — guter Pilot, aber ein bisschen ungeduldig — wechselt von einem Mid-B auf einen als „zugänglich" geltenden High-B. Erster Flug bei kräftigen Bedingungen am späten Vormittag, er fängt sich beim Ausleiten einer Thermik einen einseitigen Klapper ein. Auf seinem Mid-B wäre das glatt durchgegangen. Hier schießt der Schirm entschlossener nach vorne, er zieht reflexartig die Bremsen, verpasst das Timing und findet sich in einer Situation wieder, die er mit etwas mehr aktivem Fliegen vermieden hätte. Kein Schaden, nur ein ordentlicher Schweißausbruch und eine Lektion: der Schirm war nicht gefährlich, gefährlich war die Lücke zwischen dem Schirm und seinem Können in diesem Moment. Drei Monate fleißiges Fliegen später war derselbe Schirm sein liebstes Spielzeug.

Bin ich reif für einen High-B?

Vergiss den Stundenzähler für sich allein genommen — das ist ein Anhaltspunkt, keine Wahrheit. Trotzdem: unter 150 bis 300 Stunden aktivem Thermikflug ist es selten der richtige Moment. Hier die echte Checkliste, die wir am Telefon durchgehen:

• Du fliegst regelmäßig in der Thermik, ohne dich zu verkrampfen, und zentrierst deine Bärte sauber.
• Du managst einen einseitigen Klapper, ohne in Panik zu geraten, und du weißt, was Abfangen am Gurtzeug bedeutet.
• Du hast schon Gleitstrecken gemacht, kleine Strecken geflogen, und du spürst, wie dein Mid-B deinen Fortschritt „ausbremst".
• Du hast idealerweise einen kürzlichen Sicherheitstraining (SIV) gemacht, oder du weißt zumindest ganz genau, wie dein Schirm an den Grenzen reagiert.
• Du fliegst oft — ein High-B bei dreimal raus im Jahr, das ist ein klares Nein. Die Regelmäßigkeit steht über allem.

Wenn du das alles abhaken kannst, ist der High-B wahrscheinlich eine ausgezeichnete Idee: er wird dich mehrere Saisons begleiten und dir die Strecke öffnen, ohne dir den Druck eines C aufzubürden. Wenn du bei nur einem Punkt zögerst, nimm dir Zeit. Und wenn du komplett am Anfang stehst, reden wir in ein paar Saisons nochmal drüber — schau dir bis dahin die EN-A-Schirme für den Einstieg an oder unseren Streckenflug-Guide, um deinen Fortschritt zu strukturieren.

High-B oder EN C: der ehrliche Vergleich

Das ist DIE Frage. Viele Piloten schielen auf den C, weil das „seriös" wirkt. Aber der C ist eine andere Welt: aktives Fliegen zu 100% Pflicht, Klapper, die wegtauchen und eine Drehung einleiten können, anspruchsvollerer Beschleuniger. Vergleichen wir ehrlich.

Das Urteil, nüchtern und ohne um den heißen Brei zu reden: im Zweifel nimm den High-B. Du bekommst das Wesentliche der nützlichen Leistung — die Gleitzahl in der Transition, die Geschwindigkeit, um gegen den Wind durchzukommen — mit einer deutlich komfortableren passiven Sicherheitsreserve. Der Sprung in den C rechtfertigt sich nur, wenn du einen echten Bedarf an zusätzlicher Performance hast UND das Flugniveau, das dazugehört. Für das Detail der Anforderungen der höheren Klasse lies unseren Vergleich der EN-C-Gleitschirme.

Wir wiederholen es, weil es wichtig ist: viele sehr erfahrene Piloten fliegen wunderbare Strecken und bleiben ihre ganze Karriere lang beim High-B. Der C ist kein Diplom, er ist ein Werkzeug. Wenn du keinen Nutzen dafür hast, behalt dein Geld.

Die klassische Falle: zu hoch, zu schnell kaufen

Wir sehen es jede Saison. Ein Pilot macht schnell Fortschritte, ist begeistert, will „den Schirm, der lange hält". Fehler. Eine Stufe zu überspringen — von einem Mid-B direkt auf einen anspruchsvollen High-B, oder schlimmer von einem High-B auf einen C — ohne dem Fliegen Zeit zum Reifen zu geben, ist der beste Weg, um:

• Verkrampft zu fliegen, also schlechter zu fliegen, also weniger Fortschritte zu machen. Die Verkrampfung ist der Feind der Gleitzahl.
• Sich bei einem harmlosen Zwischenfall Angst zu machen und für Monate das Vertrauen zu verlieren.
• Den Schirm sechs Monate später frustriert mit Verlust wieder zu verkaufen.

Der Fortschritt im Gleitschirmfliegen ist wie in der Thermik: weder zu schnell noch zu langsam. Das richtige Tempo ist, die Kategorie zu wechseln, wenn dein Flugniveau aus deinem aktuellen Schirm überläuft, nicht wenn du es dir wünschst. Und nicht alle High-B sind gleich anspruchsvoll: manche sind echte, leicht zugängliche B, andere flirten deutlich mit dem C. Genau da macht der Rat eines Profi-Piloten den Unterschied — wir kennen den wahren Charakter jedes Schirms, nicht nur sein Datenblatt.

Der Rid'Air-Tipp

Bei Rid'Air verkaufen wir dir keine Kategorie, wir helfen dir, den Schirm zu finden, der zu deinem Niveau, zu deinem Gelände und zu deinen Zielen passt. Vom CEM am Markstein aus — der ältesten Gleitschirmschule Frankreichs, gegründet von meinem Vater 1977 — haben wir Generationen von Piloten diese berühmte High-B-Stufe nehmen sehen. Wir erkennen, wann der richtige Moment da ist, und wann es besser ist, noch eine Saison zu warten.

Wir beraten dich wie Piloten, nicht wie Verkäufer: Cyrille ist Profi-Pilot, kein Typ hinterm Tresen, der eine Broschüre aufsagt. Wir haben auch die Werkstatt fürs Packen deines Rettungsschirms und die Reparatur deines Materials, wir versenden schnell, wir antworten schnell — und wir bleiben auf allem die Günstigsten am Markt. Wenn du dir einen Überblick über die verfügbaren Marken verschaffen willst, stöber durch unsere Herstellerseiten oder direkt im Shop.

Zusammengefasst

Der High-B / EN B+ ist die ideale Kategorie für den Piloten, der im Streckenflug Fortschritte macht und Performance will, ohne auf eine gute Portion passive Sicherheit zu verzichten. Das ist eine echte Stufe, die ein erworbenes aktives Fliegen verlangt, aber die ganze Saisons voller Spaß und Kilometer öffnet. Das Geheimnis ist das Timing: weder zu früh noch zu spät. Und im Zweifel wählen wir die Sicherheit — das ist auf lange Sicht immer die richtige Wette.

Nicht sicher, ob du reif für den Sprung bist? Hin- und hergerissen zwischen einem High-B und einem C? Ruf uns an oder schreib uns für eine persönliche Beratung — wir lotsen dich ohne Bullshit zu dem Schirm, der wirklich zu dir passt. Und wenn du durchs Elsass kommst, probier ihn mit uns in Oderen aus, am Fuße des Markstein. Entdecke unsere Gleitschirme oder kontaktiere uns direkt.

Fly safe,
Cyrille MARCK und das Team von Rid'Air/CEM