Der Gleitschirm: Nicht so zerbrechlich, aber nicht unbesiegbar
Ein gut gepflegter Gleitschirm kann 500 Flugstunden oder manchmal sogar länger halten. Doch es gibt Feinde: UV-Strahlen, Feuchtigkeit und Sand. Verstauen Sie Ihren Schirm nach jeder Session im Schatten, niemals in der prallen Sonne am Startplatz. Und wenn er nass ist, trocknen Sie ihn flach an einem belüfteten Ort, bevor Sie ihn zusammenlegen. Ich erinnere mich an einen Piloten, der seinen feuchten Schirm drei Wochen lang im Sommer im Kofferraum seines Autos gelagert hatte – der Stoff begann zu schimmeln. Das Ergebnis: Die Porosität war zerstört und der Schirm reif für den Müll.
Die Leinen: Regelmäßig überprüfen
Führen Sie alle 20-30 Flugstunden eine Sichtprüfung Ihrer Leinen durch. Suchen Sie nach Knoten, beschädigten Ummantelungen und Einhängern an den Stammleinen. Wenn eine Leine im Vergleich zu den anderen gedehnt erscheint, ist es Zeit für einen Besuch in der Werkstatt. Damit ist nicht zu spaßen – eine asymmetrische Leinenlänge verändert das Flugverhalten des Schirms.
Das Gurtzeug: Eine jährliche Überprüfung genügt
Überprüfen Sie die tragenden Nähte, die Karabiner (kein Spiel, kein Rost) und den Zustand des Rückenprotektors (Schaumstoff oder Airbag). Wenn Ihr Airbag zu schnell Luft verliert, muss er ersetzt werden. Die Beingurte nutzen sich ebenfalls ab – überprüfen Sie die Schnallen und Reibungspunkte.
Der Rettungsschirm: Alle 6 Monate neu packen
Das ist nicht verhandelbar. Ein Rettungsschirm muss von einem Fachmann alle 6 Monate neu gepackt werden. Auch wenn Sie ihn nie benutzt haben. Der Stoff bekommt Falten, die Gummis altern, Feuchtigkeit sammelt sich an. Ein gut gepackter Rettungsschirm ist ein Rettungsschirm, der sich öffnet. Unsere Werkstatt in Oderen übernimmt das Neuverpacken aller Rettungsschirmtypen, in der Regel innerhalb von 48 Stunden.
Wann sollte man seinen Gleitschirm überprüfen lassen?
Alle 2 Jahre oder nach 200 Stunden Flugzeit sollten Sie eine vollständige Kontrolle durchführen lassen: Porosität des Stoffes, Vermessung der Leinen, Inspektion der Nähte. Wir arbeiten mit den Herstellern zusammen, um die Revisionsprotokolle einzuhalten. Eine vorbeugende Kontrolle ist besser als eine böse Überraschung im Flug.
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Cyrille MARCK und das Rid'Air/CEM Team
