Un'EN-C a due linee per il cross country ambizioso
L'Advance TAU DLS si posiziona come una vela ad alte prestazioni, destinata ai piloti di cross e competizione che mirano a ottimizzare ogni metro in termica. Certificata EN-C, mantiene il profilo a due linee e un'allungatezza proiettata di 4,94 per garantire un planato affilato senza rinunciare alla robustezza tipica della categoria. Il costruttore la definisce «Sports-Class Racer», un'etichetta che si traduce in reattività immediata ed efficienza termica elevata.
Tecnologia DLS e linee Edelrid
La struttura si basa sulla tecnologia Durable Lightweight Structure (DLS) di Advance. Concentrando il rinforzo nelle zone sollecitate e ottimizzando la geometria, il produttore riduce il peso senza compromettere i punti di fissaggio. La velatura impiega tessuti Skytex 38 e 32 universali, integrati da profili in Skytex rigido e un pannello posteriore in DOKDO-10DSF. Gli elevali includono nastri Technora e il sistema Easy Connect per un aggancio sicuro. Le linee Edelrid Pro Dry, nude e colorate, sono trattate per respingere l'acqua in misura superiore al 60% rispetto alle generazioni precedenti, preservando stabilità dimensionale e elevata resistenza a trazione.
Range di peso e carico alare
Sei taglie, dalla 19 alla 27, coprono un'ampia gamma di piloti. Advance ha calibrato i « Seamless Weight Ranges » per evitare sovrapposizioni ambigue. Ad esempio, per la taglia 21 il peso certificato va da 77 a 93 kg, mentre la fascia ideale si attesta tra 81 e 90 kg. Questa suddivisione mira a garantire un carico alare uniforme tra le taglie, fattore cruciale per mantenere caratteristiche di pilotaggio prevedibili su lunghe distanze. Il peso totale della vela, tra 4,00 e 5,40 kg a seconda della misura, conferma il risparmio di peso ottenuto grazie alla struttura DLS.
Pragmatismo e attenzione del pilota
Il pilotaggio attivo dei freni è assistito da B-handle e carrucole a bassa attrito. Il naso a squalo (Shark-nose) e i mini-ribs sul bordo d'uscita contribuiscono a stabilizzare l'entrata in termica e la tenuta di rotta in turbolenza moderata. La risposta dei freni rimane netta, favorendo un centraggio preciso nel cuore della termica. L'omologazione EN-C costituisce comunque una sicurezza passiva: non sostituisce l'esperienza del pilota né una corretta lettura della massa d'aria. Questa vela richiede padronanza del pilotaggio attivo e capacità di gestire gli imprevisti in condizioni variabili.
La consegna include un tubebag, un kit di riparazione e una mini antenna. La struttura DLS abbassa il peso senza compromettere l'affidabilità in volo, ma un'EN-C a due linee di questo livello richiede consapevolezza e pratica consolidata. In campo, la corrispondenza tra peso effettivo, taglia selezionata e condizioni meteorologiche reali resta il primo parametro di sicurezza.
Fly safe,
Cyrille MARCK e il team Rid'Air/CEM
