Une EN-C deux lignes pour le cross ambitieux
L’Advance TAU DLS se positionne comme une voile de haute performance destinée aux pilotes de cross et de compétition qui cherchent à optimiser chaque mètre en thermique. Classée EN-C, elle assume son profil de deux lignes et une allongée projetée de 4,94 pour proposer un vol plané affin sans sacrifier la robustesse attendue de cette catégorie. Le constructeur la désigne comme un « Sports-Class Racer », ce qui se traduit par une réactivité directe et une efficacité thermique marquée.
Technologie DLS et lignes Edelrid
La structure repose sur la technologie Durable Lightweight Structure (DLS) d’Advance. En ciblant précisément les zones de charge et en optimisant la géométrie, le fabricant réduit le grammage sans altérer les points d’ancrage. La voile utilise des Skytex 38 et 32 universels pour la voilure, complétés par des profils en Skytex dur et un panneau arrière en DOKDO-10DSF. Les élévateurs intègrent des bandes Technora et un système Easy Connect pour une connexion sécurisée. La ligne en Edelrid Pro Dry, désossée et colorée, est traitée pour une répulsion de l’eau supérieure à 60 % par rapport aux générations précédentes, tout en maintenant une stabilité dimensionnelle et une résistance à la traction élevée.
Ranges de poids et chargement
Six tailles, du 19 au 27, couvrent un spectre de pilotes large. Advance a calibré des « Seamless Weight Ranges » qui évitent les chevauchements ambigus. Pour la taille 21, par exemple, la masse certifiée s’étend de 77 à 93 kg, tandis que la plage idéale se situe entre 81 et 90 kg. Ce découpage vise à garantir une charge alaire homogène d’une taille à l’autre, un levier crucial pour conserver des caractéristiques de pilotage prévisibles lors des longs parcours. Le poids total de la voile, entre 4,00 et 5,40 kg selon la référence, confirme le gain apporté par la structure DLS.
Pragmatisme et vigilance pilote
Le pilotage actif des freins est assisté par un B-handle et des poulies de frein à faible friction. Le nez en forme de requin (Shark-nose) et les mini-ribs au bord de fuite contribuent à stabiliser l’entrée dans les ascendances et la tenue de cap en turbulence modérée. La traction des freins reste franche, favorisant un centrage précis dans le cœur thermique. L’homologation EN-C reste un cadre de sécurité passif : elle ne compense pas un manque d’expérience ni une lecture insuffisante de la masse d’air. Cette voile exige une maîtrise du pilotage actif et une capacité à gérer des incidents en conditions variées.
La livraison s’effectue avec un tubebag, un kit de réparation et une mini antenne. Le stock fonctionne sur commande fournisseur avec des délais variables. Avant tout investissement, il convient de valider sa propre expérience aux conditions du vent et des thermiques fortes, car une EN-C à deux lignes de ce calibre requiert un engagement réel en vol. Vérifiez toujours la correspondance entre votre masse réelle, la taille retenue et les conditions habituelles de pratique.
Fly safe,
Cyrille MARCK et l'équipe Rid'Air/CEM
