Guida Vol loisir — Materiale e consigli

Il volo da diporto: volare per il piacere, e basta

Il volo da diporto è l'80% della nostra tribù. La maggior parte dei piloti non rincorre né la classifica né il record di distanza: vogliono solo decollare in tranquillità, planare sopra le creste, sentire una termica che li solleva in dolcezza e atterrare con il sorriso stampato in faccia. È la pratica più diffusa del parapendio e, francamente, è anche la più bella. Niente pressione, niente cronometro, solo tu, la tua vela e l'aria.

Al CEM, sotto il Markstein, vediamo passare centinaia di piloti da diporto ogni stagione dal 1977. Mio padre Philippe ha aperto la più vecchia scuola di parapendio di Francia proprio per questo: trasmettere il piacere di volare in sicurezza. Allora questa guida la scrivo per aiutarti a scegliere il materiale giusto, a capire per chi è fatto il volo da diporto e a volare a lungo senza prenderti paura. Il vero lusso nel parapendio non è la prestazione: è continuare a volare anche tra vent'anni.

Il volo da diporto, per chi è?

Per tutti, o quasi. Ma siamo precisi, perché "diporto" copre un bello spettro:

• Il principiante appena uscito dalla scuola: hai il tuo attestato (o ci sei quasi), voli sul tuo sito preferito e vuoi un materiale che perdona. È il profilo più frequente.
• Il pilota occasionale: qualche uscita all'anno, spesso d'estate o in vacanza. Vuoi la massima sicurezza, perché non hai tempo di mantenere un pilotaggio di alto livello.
• Il pilota regolare ma sereno: voli ogni weekend con meteo buona, gestisci una termica senza sudare, ma non hai nessuna voglia di partire per un cross da 100 chilometri. Il piacere, il tramonto in soaring, ti bastano e avanzano.

Il punto in comune di questi tre profili? Il margine. Nel volo da diporto si sceglie sempre un materiale che ci lascia della riserva: riserva di calma nella vela, riserva di comfort nell'imbrago, riserva di buon senso nella meteo. È esattamente il contrario della logica da competizione.

La vela: EN-A o EN-B, come scegliere

È LA domanda. E la risposta sta in due parole: la forcella di peso e l'omologazione. Nel volo da diporto si resta su due categorie, mai oltre.

Le EN-A: la sicurezza allo stato puro

Una vela EN-A è progettata per restare calma qualunque cosa succeda. Basso allungamento (spesso intorno a 5), comportamento ultra-ammortizzante, chiusure rare e che si riaprono da sole. Se voli qualche volta all'anno, o se sei alle prime armi, è la scelta della ragione. Zero stress, il bordo d'attacco resta gonfio, la vela ti tiene per mano.

Il mito da sfatare: una EN-A NON è una vela "scarsa". Le EN-A moderne planano benissimo, salgono in termica senza problemi e permettono voli bellissimi. Abbiamo piloti che fanno 2 o 3 ore di volo sotto EN-A senza il minimo intoppo. La prestazione pura la sentirai davvero solo a partire dal cross impegnato, e qui non è il tuo progetto.

Le EN-B: il cuore del mercato

La categoria EN-B è il grosso del gruppo. Ma attenzione, "EN-B" copre un mondo: tra una B bassa (B access) e una B+ (B high) c'è un abisso di pilotaggio. Per il diporto si resta sulla parte bassa e media della categoria:

• EN-B bassa / B access: il best-seller assoluto. Un filo di prestazione e allungamento in più rispetto a una EN-A, ma una sicurezza passiva ancora molto alta. È la vela che consiglio al 70% dei piloti che passano in negozio.
• EN-B media / B mid: per il pilota regolare che vuole sfruttare le termiche con più efficacia e un po' più di efficienza. Richiede un pilotaggio attivo un pelo più presente, ma resta molto sana.

La B+ (B high), invece, esce dal contesto diporto: allungamento più elevato, vela più esigente in aria turbolenta, è una vela da cross per pilota che vola molto. Se te la propongono mentre sei appena uscito dalla scuola, scappa. La progressione si fa per tappe: non troppo in fretta, non troppo lentamente. È la regola d'oro di casa.

Tabella comparativa: EN-A vs EN-B (diporto)

I valori di allungamento sono ordini di grandezza indicativi: verifica sempre la scheda tecnica esatta del modello.

La forcella di peso e il PTV: non sbagliare

Ecco l'errore che vedo più spesso. Il tuo PTV (Peso Totale in Volo = tu tutto equipaggiato + vela + imbrago + soccorso + quello che porti con te) deve cadere dentro la forcella di peso omologata della vela. E qui, un consiglio da vecchio lupo del volo:

• In alto nella forcella: la vela è più dinamica, più veloce, più stabile in aria mossa. Piacevole per il pilota che vola spesso.
• A metà / in basso nella forcella: tasso di caduta più basso, vela più dolce, più maneggevole in termica debole. Spesso ideale per il principiante e per il diporto tranquillo.

Per il volo da diporto rilassato consiglio generalmente di puntare a metà forcella: è il miglior compromesso tra comfort, tasso di caduta e reattività. Un PTV calcolato male è la prima fonte di una brutta esperienza. Se hai dubbi sulla taglia, chiamaci: lo calcoliamo insieme, è esattamente il nostro lavoro. Cyrille è un pilota professionista, non un venditore qualsiasi che ti rifila la taglia che ha in magazzino.

L'imbrago e il soccorso: il comfort e il margine

Nel diporto, l'imbrago si sceglie per una cosa: il comfort. Si resta appesi da una a tre ore, tanto vale stare comodi.

• Imbrago seduto con airbag: il valore sicuro. Protezione dorsale efficace, posizione naturale, perfetto per i classici voli da diporto.
• Imbrago cocon leggero: se inanelli voli lunghi, la posizione semi-distesa allevia la schiena e migliora il feeling.

Il paracadute di soccorso, invece, non è un optional. Adatto al tuo PTV e — insisto — ripiegato ogni 6 mesi da un professionista. Un soccorso mal mantenuto è un paracadute che non si apre proprio il giorno in cui ne hai bisogno. La nostra officina fa il ripiegaggio soccorso tutto l'anno, è uno dei servizi di cui sono più fiero.

Dove volare in diporto?

Ovunque ci sia un sito dichiarato, ed è la grande fortuna del nostro sport:

• Soaring (riva del mare, falesie): aria laminare, volo facile, si resta in aria finché soffia il vento. Ideale per accumulare ore senza stress.
• Pianura al verricello: non serve la montagna per volare. Il verricello ti tira su, e via.
• Montagna termica: voli più lunghi e più ricchi, ma condizioni più esigenti. Al Markstein abbiamo tutto questo a portata di mano — vieni a vedere.

Aneddoto di casa: uno dei nostri clienti, ingegnere in pensione, ha comprato la sua prima EN-A da noi a 62 anni. Volava due volte al mese, mai più di 40 minuti, soaring tranquillo di fronte al Grand Ballon. Dieci anni dopo vola ancora, con la stessa filosofia, ormai su una EN-B bassa. Non ha mai cercato la prestazione. Risultato: zero incidenti, centinaia di ore di puro piacere. Ecco cos'è il volo da diporto riuscito — la regolarità, non l'impresa.

Manutenzione: il tuo materiale te ne sarà grato

Una vela da diporto ben mantenuta dura anni. Qualche regola semplice:

• Asciuga la vela prima di riporla (l'umidità uccide il tessuto e i cordini).
• Evita il pieno sole prolungato da fermo: i raggi UV degradano la spalmatura.
• Piega "a fisarmonica" o commerciale curata, senza spezzare le stecche del bordo d'attacco.
• Controllo tecnico della vela (porosità, cordini) ogni 2 anni o ~100 ore, e dopo ogni urto.
• Ripiegaggio soccorso ogni 6 mesi, lo ripetiamo perché è vitale.

La nostra officina si occupa di tutto questo: controllo, riparazione, ripiegaggio. E siccome siamo i più economici sul mercato praticamente su tutto, non hai scuse per trascurare la manutenzione.

Il nostro consiglio Rid'Air

Se sei alle prime armi o voli occasionalmente: una EN-A, taglia centrata a metà forcella, imbrago seduto con airbag, soccorso adatto. Se voli regolarmente e gestisci le tue termiche: una EN-B bassa sarà la tua migliore amica per anni. In entrambi i casi ci prendiamo il tempo di calcolare il tuo PTV insieme — è gratis e cambia tutto. Per approfondire la pratica, dai un'occhiata alla nostra guida al volo termico e alla nostra guida al vol-rando se la montagna ti tenta.

Hai bisogno di un consiglio personalizzato? Sfoglia la nostra selezione di vele da diporto, oppure confronta le omologazioni EN-B per vederci chiaro. Meglio ancora: contattaci per un consiglio su misura, oppure vieni a provare a Oderen, ai piedi del Markstein. Ti calcoliamo il PTV, parliamo del tuo programma e ti troviamo la vela che ti farà volare a lungo, in sicurezza.

Fly safe,
Cyrille MARCK e il team Rid'Air/CEM